Détecter et prévenir la casse d'un Turbo!🧐Mais aussi tout savoir sur la préparation Turbo!🤩

8 janv. 2021
77 600 Vues

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Les amis, aujourd'hui vidéo tourné chez BG Turbo, tout savoir sur la casse d'un turbo, la cause ainsi que les symptômes, mais aussi comment prévenir et éviter la casse du turbo.
Vous allez aussi découvrir des choses jamais vues!Comme des Turbo de formule 1 F1, mais aussi de WRC etc. Vous allez découvrir et connaitre toutes les possibilités de préparation d'un Turbo!
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Commentaires
  • 20:58 « bon bas voila » la meilleure justification 😂😂😂

    telio desfargestelio desfargesIl y a heure
  • L'explication des ratios aires/volute est completement nulle est fausse! un 0.48 peut etre bcp plus volumineux qu'un 1.05, vu que ça dépend de ton aire d'admission echappement.....Sinon, j'ai plus de turbos perfos que tous ce qu'ils a proposé sur mon bureau....

    mikael bregimikael bregiIl y a 13 heures
  • Les turbo sur roulements (comme la yaris gr) ne sont pas moins performant et/ou moins fiable que les turbo sur paliers?

    olivier colombiesolivier colombiesIl y a jour
  • La vidéo est excellente. Par contre la synchro 50/60hz avec l'éclairage tue littéralement les yeux !!! Aaaaah je suis mort

    bigjoegexbigjoegexIl y a jour
  • Evan le souci avec le mauvais graissage c'est pas le fait que ce soit de l'huile "Long Life" mais les intervalles donnés par les constructeurs. Tu reste fixé là-dessus alors que les huiles 100% de synthèses sont bien meilleures que les semi-synthétique (total 10w40 et autres). C'est les intervalles trop espacés qui bousillent un moteur, pas les nouvelles huiles.

    Julio IsléglaceJulio IsléglaceIl y a jour
  • 29:00 c'est très important de bien faire tourner le turbo a la main qui n'est pas centré pour bien faire frotter l'helice de compresseur sur le carter , il a du kiffer le pro :D gardes tes mains dans tes poches , on fait pas tourner un turbo qu'i n'est pas graissé ou monté ...

    Clovis NiclounivisClovis NiclounivisIl y a 2 jours
  • Merci l'ami!

    Hotloup peaceHotloup peaceIl y a 2 jours
  • Ah le renault V6 F1 ! Magnifique ce turbo. Dommage que l'admission variable n'est pas encore sur le TC, une vrai pièce de collection. Le deuxième tc F1 est un proto. Chez nous on a le V6 autour des Turbos ;-) A garder au chaud ! Bravo belle collection et encore une fois un grand plaisir d'écouter des collègues parler avec passion & ne pas raconter n'importe quoi.

    Arnaud PILETArnaud PILETIl y a 2 jours
  • Super les explications 👌, mais ca parle pas respect des temps de chauffe du moteur et température d'huile, ( pas taper a froid...) ?

    Jordan MaranzanaJordan MaranzanaIl y a 3 jours
  • Et ben moi qui doutait entre huile long life et ordinaire, je sais quoi faire maintenant. Merci .

    Butane 1980Butane 1980Il y a 3 jours
  • armées a des huile qui sont a vie il change les filtre et aditif point made in igole mais chut faut pas le dit

    brazidec cyrillebrazidec cyrilleIl y a 3 jours
  • rien à redire juste dommage qu'il ne parle pas des geste préventif que les utilisateurs peuvent faire comme ne pas couper le moteur de suite après longue session autoroute pars exemple

    Geoffrey PoissonGeoffrey PoissonIl y a 3 jours
  • au top ce type de video !! c'est rare de trouver des video youtube avec une tel contenu ! merci

    mev1080mev1080Il y a 3 jours
  • Woaw, je connaissais pas du tout cette chaine et je suis tombée par hasard dessus. Etant un grand fan de préparation turbo je ne peux qu'approuver cette video! 🤩

    Tomei dahhTomei dahhIl y a 3 jours
  • MERCI pour ces deux vidéos filmées avec justesses, sans musiques et avec peu de blablas pour accrocher au reportage INSTANTANÉMENT ! C'est très rare d'avoir une équipe de professionnels livrer des secrets d'assemblage avec autant de simplicité. Du Turbo généraliste avec ses problèmes à celui d'une R5 Alpine Turbo (j'en ai eu deux) qui m'a fait remonter dans le temps avec un brin de nostalgie. Encore MERCI pour ta vidéo et ta diction technique simple !!!

    desmoto31desmoto31Il y a 3 jours
  • Très intéressant 👍

    inconnu vachierinconnu vachierIl y a 3 jours
  • *Vraiment bien cette vidéo !!! J'ai été absorbé du début à la fin !* 👍😉

    Rapas4URapas4UIl y a 4 jours
  • *Yeeeees !!!!*

    Rapas4URapas4UIl y a 4 jours
  • Vraiment tout est très bien expliqué bonne vidéo excellent

    Kevin BodinKevin BodinIl y a 4 jours
  • eh bein merci,tu nous aprend des choses

    hamid saighihamid saighiIl y a 4 jours
  • Quand tu touches seulement la roue admission doit dois exploser en p3!!! Ça doit pas être trop justement pour les surchauffes de t3.

    Gwenael BrochardGwenael BrochardIl y a 4 jours
  • Vidange avec une bonne huile de marque une fois par an et laisser le moteur tourner pendant 30 second avant de couper le moteur.

    FREE MENFREE MENIl y a 4 jours
  • pour rajouter sur la lubrification et vidange... on oublie aussi extinction du moteur juste après une acceleration... du coup le turbo tourne non lubrifié aussi... les gens vénèrent le diesel sauf que les moteurs sont plus fragiles que les essences...

    cedric scheiwecedric scheiweIl y a 4 jours
  • Bon j'ai bien compris plus il y a de pâle plus tu t'envoie lol😂😂😂tu a ton brevet de pilote !!🤣🤣🤣🤣🤣 mdrrr

    fred loopingfred loopingIl y a 5 jours
  • Merci pour le cours même si je m'étais déjà renseigné avant j'ai moi même débloquer ma géométrie variable dépose et remontage Turbo sur Touran 2009 tdi 140

    Grolard FesseGrolard FesseIl y a 5 jours
  • j ai fait tester le turbo de ma golf , résultat : régulation de la pression de suralimentation . limite de régulation dépassée , passif/ sporadique. qui peut me dire ce que ça signifie ? merci

    elric coptèreelric coptèreIl y a 5 jours
    • @BG Turbo merci pour l info , je vais le faire voir par mon garagiste .

      elric coptèreelric coptèreIl y a 4 jours
    • Bonjour, ça signifie qu’un contrôle à la valise n’apporte pas beaucoup d’informations ;) Si vous avez un doute sur le turbo, il faut le démonter et le faire contrôler. Aurélien - BG Turbo

      BG TurboBG TurboIl y a 4 jours
  • Très intéressant en tout cas!

    emmanuelboboemmanuelboboIl y a 5 jours
  • Port du masque à géométrie variable !!!!Le type dans le fond de l'atelier n'en porte pas. Pq ils nous embêtent face caméra avec des masques qui m'insupportent. Ils ont peur de voir débarquer la brigade spéciale anti Covid? Bien triste tout cela.

    emmanuelboboemmanuelboboIl y a 5 jours
    • Bonsoir, les établis leur permettent de travailler à des distances de sécurité plus que raisonnables.

      BG TurboBG TurboIl y a 5 jours
  • Boulon ou écrou ? ^^ super vidéo ;)

    ZATIKA HardmusicZATIKA HardmusicIl y a 6 jours
  • Ça donne des idées 🤩

    HerculeHerculeIl y a 6 jours
  • Extrêmement intéressant. Merci.

    JT MIXJT MIXIl y a 6 jours
  • Merci à tout les 2 j'ai beaucoup appris :)

    Vince CactusVince CactusIl y a 7 jours
  • Super ta vidéo continue

    Damien ArnoultDamien ArnoultIl y a 7 jours
  • Super intéressant ! Merci

    seb laffreuseb laffreuIl y a 7 jours
  • J’ai une golf 6 gti et sur la carnet y a marqué que de la longlife pk tu dis que c’est mauvais ??

    Yeko 918Yeko 918Il y a 7 jours
  • Top !

    TheCoqrougeTheCoqrougeIl y a 7 jours
  • Merci pour ce partage de connaissances !

    ju lienju lienIl y a 8 jours
  • claire et précis un pro au top cest tres intéressent

    Virginie ClabautVirginie ClabautIl y a 8 jours
  • Bernard c'est un monstre ! C'est le seul chez qui j'ai fais envoyer des pièces en expertise pour des casses turbo avec des dossiers à gros enjeux.

    Mathieu SurteauvilleMathieu SurteauvilleIl y a 8 jours
  • 1:22 " on vois bien les zob bouger " 🤡

    TheFermierDeLoué78TheFermierDeLoué78Il y a 8 jours
  • On en parles vidanges avec les carters PSA QUI retienne le quart de ton reservoir carter en huile sale et la limailles qui s’accumule?on en parle que quand je fais ma vidange ça sert à rien car le carter retiens tout le fond avec impossibilité de le retirer...

    Phil MusicienPhil MusicienIl y a 8 jours
    • 400 ml pour être exact en faite c est une mauvaise conception du Carter à la base c est pour cela que si le turbo casse il y a une procédure à respecter + crépine tuyaux ect a changer avec en plus deux vidanges + filtres à chaque fois et les premier modèle c était le micro filtre qui était dans le banjo de l arriver huile turbo qui se Boucher que du bonheur

      Rafael BMWRafael BMWIl y a 8 jours
  • Vidéo hyper interessante! Bien expliquée que demander de plus! J'ai eu un turbo qui m'a lâché sur une 225D coupé à 75 000KM, révision retardée de 3000km, BMW n'a pas voulu prendre en charge la garantie... mais de ce fait je me pose la question des révisions touts les 30000KM.. peut on faire confiance ou mieux vaut rester sur du 20000 KM? si vous avez un avis sur le sujet!

    ArtofHealthylifeArtofHealthylifeIl y a 8 jours
    • Salut oui tout les 20000 km je fait ça depuis des années sur Bmw et jamais ut de problème

      Rafael BMWRafael BMWIl y a 8 jours
  • Salut monsieur GLB , s'il vous plaît parlez nous d'un Turbo à roulements, merci d'avance .

    YOUCEF MYOUCEF MIl y a 8 jours
  • Très bonne vidéo. Attention à l'état des joints turbo à l'admission après débimetre, je l'ai vécu ...Joint qui se désintègre petit à petit en vieillissant et vient dans la turbine usant les pales. Bonjour les dégats ! Faites bien entretenir vos véhicules !

    Al BenAl BenIl y a 9 jours
  • J'avais eu ce monsieur au téléphone pour un renseignement sur turbo n54 J'ai échangé un bon 15min avec lui. Un vrai passionné !

    damso 89damso 89Il y a 9 jours
  • Faut-il modifier la cartographie d'une voiture lorsqu'on monte un turbo préparé ???

    Florian M.Florian M.Il y a 9 jours
    • @BG Turbo merci 👍

      Florian M.Florian M.Il y a 8 jours
    • Oui. C’est nécessaire.

      BG TurboBG TurboIl y a 9 jours
  • salut , et merci a vous! magnifique super adresse j'dirais meme encore une super adresse!

    titou Ftitou FIl y a 9 jours
  • Vidéo super intéressante 👍🏻👍🏻👍🏻

    adonf75adonf75Il y a 10 jours
  • Bonjour J'aurais aimé que le professionnel nous parle comment utiliser un turbo , par exemple temps avant d'arrêter le moteur.

    jaritanjaritanIl y a 10 jours
  • Pour diminuer le temps de réponse du turbo il existe aussi les turbos twin scroll

    Mike RemixMike RemixIl y a 10 jours
  • Phillipe Etchebest des Turbal ;-))

    Tony VTony VIl y a 10 jours
  • Merci pour ces vidéos sur les turbo ils sont très intéressante

    Jerome FerrandJerome FerrandIl y a 10 jours
  • Bonjour mon équipe ,je m'appelle Mireille suis l'une de vos clientes de pièces de rechange,s.vp.j'ai peux avoir le prix d'un turbo tracteur agricole ?

    Mireille KalalaMireille KalalaIl y a 10 jours
    • Bonjour Mireille. Il faut appeler le service commercial au 0491350026 avec la référence du turbo ;)

      BG TurboBG TurboIl y a 10 jours
  • Instructif et passionnant 😀 merci

    Thomas R 74Thomas R 74Il y a 10 jours
  • Les turbos de F1 et de Rallye sont limités en puissance depuis longtemps.

    Christophe MegardChristophe MegardIl y a 10 jours
  • Le pas des ecrous n'est pas forcement inversé sur les turbos ....

    Christophe MegardChristophe MegardIl y a 10 jours
  • super vidéo et un super pro

    raymond mullerraymond mullerIl y a 10 jours
  • la geometrie variable c'est pas quand on cri a l'antisemisime quand tu dis juif et qu'oncri liberté française quand t'insulte les musulman et le prophéte !! il me semble mais je suis pas expert en mécanique

    comunder46comunder46Il y a 10 jours
  • Un live avec Bernard, le rêve!

    Gaetan QuetelGaetan QuetelIl y a 10 jours
  • Super reportage ! Quelle préconisations km concernant les intervalles de vidanges avec huiles longue life ?

    Pas CalPas CalIl y a 11 jours
  • Un moteur de F1 des années 80 1.5l 6cyl de 1750 cv, ils fument quoi chez Bg turbo ? 🤣

    Estevin PierreEstevin PierreIl y a 11 jours
  • La vidéo est sympa mais manque, pour moi, un peu de théorie. J'aurais bien voulu en savoir plus sur les gains obtenus par un turbo en chiffres (rendement, pression) ; Un peu de thermodynamique quoi ! Et ce rapport A/R, à quoi correspond-il ? J'ai entendu parler de roulements et je me demande pourquoi s'embête-t-on à placer généralement des paliers hydrodynamiques pour la liaison pivot des turbos (huile sous pression, canalisations, risque de fuite etc..) alors que, d'après la vidéo, des roulements seraient même avantageux. Je pensais que c'était un problème de vitesse de rotation et des efforts d'inertie engendrés. En tout cas merci et meilleurs vœux à tous.

    Denis FRESSARDDenis FRESSARDIl y a 11 jours
    • Ont ne peut mètre des roulements à la place des paliers car c est juste une histoire de coup de revient

      Rafael BMWRafael BMWIl y a 10 jours
  • C'est passionnant moi je peux l'écouter des heures parler sur les turbos

    Black SaiyanBlack SaiyanIl y a 11 jours
  • Bonjour GLB, Je vous souhaite une Bonne Année 2021 et également à tous vos abonnés et non abonnés de votre chaîne FRlift.

    Triton45Triton45Il y a 11 jours
  • Super Evan cette vidéo. Petite question : est ce que la reprogrammation moteur abîme le turbo,? Si oui jusqu'à quel limite ?

    Jon_ Tor_Jon_ Tor_Il y a 11 jours
    • @dudul jujul 👍👌 belle coïncidence car j'ai aussi le thp 1.6 sur Mini cooper S r56. (Moteur N18b16A) Actuellement le moteur est stock et je roule principalement sur piste . Je souhaiterais me faire un peu plus plaisir . Je pense donc à un projet de reprogrammation en installant un échangeur Wagner Competion avec Catasport. Mais avant tout, je veux quelque chose d'assez fiable pour le moteur et ses organes périphérique. C'est pour ça qu'avec la video de @Evan je me pose ces questions sur le turbo . Apporter quelque chose en plus à celui ci pour augmenter la fiabilité de ma prépa. Quelle est ton avis par rapport à ma situation. ? 😃

      Jon_ Tor_Jon_ Tor_Il y a 10 jours
    • @Jon_ Tor_ oui un plus gros échangeur va faire baisser la température d’admission mais suivant les voitures et les échangeurs, il va obstruer le refroidissement moteur et diminuer son efficacité. Ensuite la roue d’admission plus grande c’est dur à dire vis à vis de la vitesse de rotation, ça va dépendre de comment est la reprog, si c’est mettre la wastegate fermé tout le temps, le turbo tournera un peu moins vite, mais il sera déjà trop haut en vitesse avec une roue plus grosse à entraîner (donc si pas super bien équilibré ça fera encore plus de contraintes sur les paliers). Ce qu’il faut comprendre c’est que le remappeur mange la marge prise par le constructeur (variations d’altitude, variation de température, compensation de l’usure, etc ...) et souvent ils mettent le turbo hors spec (en vitesse de rotation) annoncer de gros gain en puissance et en couple. Pour la plupart des moteurs s’est trop si c’est utilisé normalement si c’est très peu utilisé ça ne fera pas de dégâts J’ai un THP 175 ch j’ai vu un paquet de remap, ils sortent entre 230 & 240 ch mais surtout beaucoup trop de couple pour la boite, l’embrayage et le bas moteur (paliers de vilebrequin et bielles). Ils gardent la wastegate fermé à partir de 2000 tr et en gros, alors que Peugeot sport avec le moteur en 225 ch sur piste l’a laisse toujours ouverte à 5% minimum, certes il y a beaucoup moins de couple en bas mais le moteur ne craint pas grand chose tout en haut des tours si les températures sont ok. Raisonnablement sur ce genre de moteur on peut gagner 25ch maximum, donc les gains de 100ch et plus, il n’y a plus de marge qui sont nécessaire (un turbo va tourner plus vite avec l’altitude par exemple)

      dudul jujuldudul jujulIl y a 10 jours
    • @dudul jujul merci. Donc pour palier en partie aux probleme de température il est toujours possible d'avoir un échangeur avec un plus gros volume pour refroidir. Et d'apres toi , est ce que changer la roue d'admission par une plus grosse est ce que la rotation du turbo devient plus faible?

      Jon_ Tor_Jon_ Tor_Il y a 10 jours
    • La reprogrammation vise à augmenter la pression du turbo via le pilotage de la wastegate (elle reste fermée quasiment tout le temps), le problème c’est que le turbo va tourner trop vite, l’échangeur n’est pas dimensionné pour donc la température d’admission grimpe en conséquence. Les constructeurs n’ont pas de mesure des vitesses des turbos, les préparateurs qui remappent encore moins. Après certaines voitures ont des turbos dimensionnés pour sortir beaucoup plus (le 1,3 tce de Renault & Mercedes c’est le même moteur entre 115ch et 160 ch mais le refroidissement et l’échangeur ne sont pas les mêmes, du coup en reprogrammant tu peux récupérer les 160 ch mais tu n’auras pas le refroidissement adapté mais le turbo ne risque rien tant que la température est normale)

      dudul jujuldudul jujulIl y a 10 jours
  • super intéressant

    Denis BDenis BIl y a 11 jours
  • bonjour Je trouve La vidéo super MERCI

    Méca'lippeMéca'lippeIl y a 11 jours
  • Ah oui ! Les turbos , vaste sujet ! Sachant qu'il faut en prendre grands soins ! Je dirais huiles 5 /50 W en pure synthèse vidangé souvent avec un petit Mécarun 18 merveilleux et en ayant le soin de laisser tourner le moteur au moins une minute au ralenti après une route assez virile ! Et surtout ne jamais accélérer avant de couper le contact ! Car pour flinguer les paliers , il n'y à pas mieux ! Ces trucs là tournent très vite ( les turbos ! ) , et il faut leur laisser le temps d'être à l'arrêt complet avant de couper complet ! ! ! Ce n'est pas un moteur atmosphérique les garçons ! Un peu de soins là dessus ! En tout cas merci mister GLB ! C'est toujours super sympa ! Surtout pour les amoureux de mécaniques qui aime bien que ça tourne dans du velours ! ! ! A très vite les petits loups ! Et cool surtout !

    Yves ROYERYves ROYERIl y a 11 jours
    • Super cool mister , j'ai fais tout mes conseils ! Merci à toi et à vous tous , juste un peu de soins avant d'envoyer du lourd dans le sujet " grave " passion avec précautions ! Soyez prudents avec discernement les amis ! On restent cool sur route ouverte ! Merci !

      Yves ROYERYves ROYERIl y a 9 jours
  • Très bonne vidéo, très instructive, merci beaucoup à BG Turbo et pour le partage 👍

    Moriarty95Moriarty95Il y a 11 jours
  • et si on va faire réparer en concession, ils savent changer les pièces ou ils mettent toujours un turbo neuf?

    Atomic BoyAtomic BoyIl y a 11 jours
    • Turbo neuf et très cher !!

      BG TurboBG TurboIl y a 11 jours
  • Super explications, quand je changerai un turbo. Je le regarderai d une façon. Merci Evan et bg-turbo

    herve veveherve veveIl y a 11 jours
  • Cette série de vidéos sur les meilleurs artisans est vraiment exceptionelle

    David ROELANDTDavid ROELANDTIl y a 11 jours
  • Pour éviter cela pour les possesseurs de moteur diesel vidange tout les 20000 maxi utiliser l huile constructeur et filtre constructeur car les filtres achetés sur les sites de pièce connu ne sont pas des pièces d origine car le cahier des charges n est pas respecté car ils n ont pas été choisi pour fabriquer des pièces pour le constructeur donc toutes ses enseignes ne respectent pas le cahier des charges car elles ne l ont pas .deuxième chose pour ne pas encrassé votre moteur 1 fois par semaine allez sur autoroute moteur très chaud attention !!! Et roulé à 3800 tours pendant au moin 30 minutes et là plus de dépôt de calamine et ce qui est primordial aussi c est un carburant de qualité voilà 👍👍👍👍

    Sebastien SordetSebastien SordetIl y a 11 jours
  • Merci pour le partage de compétences

    Ame ROAme ROIl y a 11 jours
  • d'où l'intérêt du P18 :D

    Alex DAlex DIl y a 11 jours
  • 👌👌 d'la bombe.. 👍

    Restor'auto 06Restor'auto 06Il y a 11 jours
  • Merci bcp.. pareil je pourrais écouter ces pro et amoureux de l'auto pendant des heures.

    J2PJ2PIl y a 11 jours
  • Très intéressant et éducatif ! J'attends que tu nous fasses une démo sur le rodage de la soupape du moteur Baudoin ^^ Faudra faire un peu de culturisme avant 😅

    Siegfried Le Moine BabareSiegfried Le Moine BabareIl y a 11 jours
  • Salut Evan belle explication est belle vidéo merci au centre de partager leur expérience c'est super

    Nicolas PiouxNicolas PiouxIl y a 11 jours
  • Ça va devenir la meilleure vidéo turbo du net 😎😎😎 au top

    Anthony MassonAnthony MassonIl y a 11 jours
  • Une des meilleures vidéos , bravo Evan, le gars a une grande connaissance de dingue !

    JeremJeremIl y a 11 jours
  • salut on parle aussi du jeu des ailettes dans son corps au niveau de la sortie air ce qui fait que le moteur aspire son huile et s'emballe il en parle pas je crois

    tuning xmtuning xmIl y a 11 jours
  • Salut, j’ai un soucis sur ma moto 600 Hornet. Comment je pourrais te contacter si jamais on pourrait en parler ?

    vincentbob17vincentbob17Il y a 11 jours
  • topissime !

    Carol Yvon FaulaCarol Yvon FaulaIl y a 11 jours
  • superbe vidéo, très riche en explications techniques. bravo pour ce superbe reportage

    Philippe GONTIERPhilippe GONTIERIl y a 12 jours
  • Et après certains soutiennent encore que les diesels sont fiables, alors que chaque vidéo mécanique montre tout le contraire. Pas de turbo, pas d'emmerdes, "c'est aussi simple que ça !" :) Bonne vidéo très intéressante et instructive !

    Fabrice S.Fabrice S.Il y a 12 jours
  • Super explication sur le turbo en stock et en amélioré. Des jolies pépite turbo WRC et F1 n'oublions pas la soupape de taille hallucinante

    All VanAll VanIl y a 12 jours
  • Distiller aussi simplement et clairement cette science : 👌. Cette série de vidéos chez BG est vraiment de haut niveau.

    zzzzzzIl y a 12 jours
  • Super vidéo merci Ewan 👍

    fabien cheminantfabien cheminantIl y a 12 jours
  • encore une super vidéo chez BG turbo 😀

    Stephane CapronStephane CapronIl y a 12 jours
  • Vidéo pour ma playlist méca direct 🎁

    pianopicolopianopicoloIl y a 12 jours
  • Merci pour ce cadeau! 😁👌

    MrSylvaindu37MrSylvaindu37Il y a 12 jours
  • Top la vidéo franchement quand tu vas dans les ateliers techniques en tout cas pour moi c’est méga captivant et intéressant 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 merci 👍🏼👍🏼👍🏼 (Ps: quand je regarde les vidéos sur la télé je peux pas laisser de commentaires 😫)

    yacine RRyacine RRIl y a 12 jours
  • Les arrêts trop rapide et le stop and start flinguent les Turbos.

    Adan 35Adan 35Il y a 12 jours
    • Pas forcément une généralité, certains constructeurs ont intégré une pompe à eau électrique pour continuer à refroidir le turbo moteur coupé ou il ne coupe le moteur que quand le turbo (via un modèle embarqué dans le calculateur moteur a défaut de mesure de vitesse directe) est suffisamment bas en rotation (on peut le ralentir efficacement en décalant l’ouverture des soupapes d’échappement ce qui est aussi pour mieux redémarrer). Mais oui ça sollicite plus le turbo mais c’est pas forcément le vrai problème sur les moteurs modernes.

      dudul jujuldudul jujulIl y a 10 jours
    • le stop and start est l'anerie du siecle usure du demareur ,batterie turbo moteur

      jean-luc maisonjean-luc maisonIl y a 11 jours
  • Très belle vidéo merci, super intéressante

    audi86 fffaudi86 fffIl y a 12 jours
  • Super vidéo je me suis régalée, un grand merci pour les explications de GB turbo et de toi Evan je ne savais pas qu'on pouvait faire autant de modif sur un turbo

    Philippe MonierPhilippe MonierIl y a 12 jours
    • @BG Turbo plutôt merci a vous pour votre savoir faire .

      Philippe MonierPhilippe MonierIl y a 12 jours
    • En tout cas, merci pour vos compliments. Ça fait plaisir, car nous nous donnons beaucoup de mal pour essayer de bien bosser et le travail de GLB nous permet de le montrer de manière très professionnelle. C’est génial. Merci à vous ;)

      BG TurboBG TurboIl y a 12 jours
    • @BG Turbo pardon pour cette petite erreur, pour Evan il faut lui demander on ne sait jamais lol

      Philippe MonierPhilippe MonierIl y a 12 jours
    • C’est GLB et BG Turbo, pas GB Turbo ;) A moins qu’Evan vienne travailler chez nous -> Gaillard Bricoleur Turbo :)

      BG TurboBG TurboIl y a 12 jours
  • Le mec est un grand professionnel mais merci Evan de traduire le language 😂😂

    Valentin RuffenachValentin RuffenachIl y a 12 jours
  • Rare que je commente Mais la vidéo très intéressante avec une personne passionnée on voit qu’il domine son sujet ! 👍👍

    larbi Sahraouilarbi SahraouiIl y a 12 jours
  • Encore une belle leçon de mécanique !! Un grand merci pour la pédagogie de Bernard et ton reportage !!

    Philippe HenryPhilippe HenryIl y a 12 jours
  • interessant ça permet de découvrir ce qui se cache dans un turbo, video bien faite avec des gens qui connaissent bien leur job

    scot02scot02Il y a 12 jours
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